Tibike nem rejti véka alá a véleményét, amikor szívatómotor tuningról beszélget. Szerinte az egész nem ér semmit. De vajon tényleg érdemes időt és pénzt áldozni arra, hogy tuningoljuk a kis köbcentis szívatómotorunkat? Sokan képzelik, hogy a saját autójukkal többre képesek, de mi az, ami valóban megvalósítható? Merüljünk el a szívatómotor tuning lehetőségeiben, különösen a szoftveres módosítás részleteiben!
Mi befolyásolja a szívatómotor teljesítményét?
A motor hangolásánál az elsődleges kérdés az, hogyan lehet több levegőt juttatni a motorba. Több levegő bevitelével több üzemanyagot égethetünk el, ami teljesítménynövekedést eredményez. A turbófeltöltős motorok esetében ezt könnyedén megoldja a túlnyomás, de a szívatómotoroknál nincs ilyen lehetőség. A levegő áramlását a fizikai elemek, mint a fojtószelep, szívócsonk, szelepek és egyéb részletek korlátozzák. Még sportlégszűrő telepítésével sem biztos, hogy jelentős eredményt érhetsz el, kivéve, ha alaposan átgondolod a módosításokat.
Elgondolkodtál már azon, hogyan befolyásolják a légszűrőház és más alkatrészek a teljesítményedet? Sokan hibáznak azzal, hogy megváltoztatják a gyári beállításokat, pedig a tervezés során a mérnökök a lehető legoptimálisabb teljesítmény elérésére törekedtek, beleértve a szívócső rezonanciáját is. Megeshet, hogy teljesítménycsökkenést tapasztalsz, főképp ha a sportlégszűrő helytelenül kerül be és meleg levegőt szív be.
Milyen lehetőségek vannak a hangolásra?
A szívatómotor teljesítménynövelésének egyik módja a motor előgyújtásának módosítása. Az előgyújtás finomhangolásával, amennyiben az autód támogatja, növelheted a teljesítményt. Viszont fontos figyelni arra, hogy a túlzott előgyújtás kopogásos égést okozhat, ami káros lehet a motorra. Próbáltál már jobb minőségű benzinekkel? A 100-as oktánszámú üzemanyag lehetőséget adhat az előgyújtás növelésére, de nem minden autó igényli ezt.
Az előgyújtás finomhangolását is alapos tervezés szükséges, különben a motorvezérlő visszaáll a kopogásérzékelő jelzései alapján. Az üzemanyagellátás gyakran nem jelent problémát. Nagyobb injektorokkal és növelt befecskendezési idővel ellensúlyozhatod a levegőhiányt. Tudtad, hogy az apró beállítások milyen figyelmet igényelnek?
Mikor indokolt a szoftveres tuning?
Bizonyos autók, például a Mazda Skyactiv motorjai, szoftveresen korlátozottak, különböző típusok teljesítményszintjeinek szétválasztására. Egyes motoroknál jelentős teljesítménynövekedést érhetsz el, ha a szoftveres korlátozást oldjuk fel. Például a Mazda 3 2.0 Skyactiv-G motorja 120 lóerőről 165-re növelhető, ha a szoftver lehetőséget ad rá.
A nagyobb teljesítményű motorok, mint a BMW 116i, szintén javulást mutathatnak, bár ezek gyakran kisebbek a kisebb motorokhoz képest. Néha csak néhány lóerőnyi különbséget hozhatsz ki jelentős energia-befektetéssel. Te mit gondolsz, megéri időt és energiát befektetni a szoftveres tuningba?
Mikor nincs értelme a tuningnak?
Valóban megéri Tibikének szívómotort hangolnia? Jó ötlet lehet utánanézni, hogy nem minden autó esetén indokolt, hiszen szoftveres fojtás hiányában sok esetben csak minimális eredményt hozhat. Az AET CHIPtuning tapasztalatai szerint hangsúlyozzák, hogy csak azoknál a típusoknál javasolt ezek az átalakítások, ahol a gyártó előre meghatározott korlátokat alkalmazott. Ha a motor alaphelyzetben jól van kalibrálva, a levegő és üzemanyag optimalizálása gyakran nem érhető el.
Beszéljünk a valóságról – a szívatómotorok legtöbbjénél a szoftveres módosítás semmiféle kézzel fogható eredményt nem hozhat, kivéve, ha a gyártó lényegesen korlátozta a teljesítményt. Néha, lehet, hogy az álmok találkoznak a realitással, amikor rájössz, hogy a motorod maximális kihasználtságánál már nincs több levegő, amit hozzáadhatnál. Így hát érdemes átgondolt döntéseket hozni az autód jövője érdekében.